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厳しい規制のため、全ョ－ロッパをカバーする実行運送事業者は存在しなかった。

その代わりに、運送の手配、輸出入手続代行、通関などを主要事業とするプレイト・フォワーダーが全ヨ－ロッパに展開した。一九九○年代のＥＵ統合により、ＥＵ域内の物流が自由化されると、輸出入手続代行や、通関が不要となった。
このような状況の中で、プレイト・フォワーダーは、経営の存続基盤を失うことで苦境に陥った。その対応策として、荷主企業の物流アウトソースを包括的に受託する３ＰＬサービスを、新たな事業の柱にしてきた。
このような中で、さらに、新しい取り組みが広がりつつある。従来、売り手企業が手配していた物流を、買い手企業がすべて手配して、物流全体をコントロールしようというもので３ＰＬは、さまざまな産業に対応することを期待されている。
世界の大手３ＰＬ業者は、貨物の量が比較的大きく、また荷動きが激しい自動車部品、エレクトロニクス、アパレルを対象の中心とした事業を展開している。また、これらの業界におけるグローバルＳＣＭへの移行は、３ＰＬサービスのグローバル化をもたらしている。
ドイツのｓｙ社など、プレイト・フォワーダー出身の３ＰＬ業者は、全世界に張り巡らせた物流ネットワークを活用して、グローバル３ＰＬサービスを展開するようになった。荷主企業の物流ニーズの高度化により、３ＰＬサービスに求められる次元が高くなり、一企業で全世界の物流を完全にフォローすることが困難になってきた。
このような背景の中、地域的に欠けているところを補うために、大手３ＰＬ業者間の提携、さらには買収が行われるようになった。一方、米国のR社など、トラック輸送出身の大手３ＰＬ業者は、プレイト・フォワーダーとは異なり、全世界的な物流ネットワークを持っていないため、グローバル３ＰＬへの対応が遅れている。

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